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(一)中国市场规模领跑全球,但保有量占比不足1%

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一是产业规模保持全球领先,三元电池占比翻倍。2017年我国动力电池累计配套量约364亿Wh,同比增长约30%,占全球动力电池配套量的60%以上。其中三元电池配套量约159.7亿Wh,同比增长约155.1%,占比由22.4%提升至43.9%。磷酸铁锂电池配套量约180.3亿Wh,同比下降约11.2%,占比由72.7%降低至49.6%。

新能源乘用车市场已从导入期迈向快速成长期。一是市场增长动力开始从政策推动转向市场拉动,私人消费者已成为新能源汽车消费主体。据乘联会数据,2017年中国新能源乘用车共销售56万辆,其中纯电动乘用车45万辆,插电式混合动力乘用车11万辆,私人购买新能源汽车的比例已经超过50%。二是产品技术水平迈上新台阶,比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市,新产品品质大幅提升,续驶里程已迈过300km门槛,售价也进一步下降,逐渐涌现一批优质产品。三是行业优胜劣汰加速,优秀企业将脱颖而出。当前我国高端车用动力电池等关键零部件产能仍然不足,而补贴政策更加鼓励使用高比能量电池、低能耗车型的应用,使国内高端零部件紧缺的状况进一步加剧。因此,部分大型整车企业为控制此类优质资源,获得竞争优势,正进一步深化与零部件企业的合作,如通过联合采购、入股等方式加强对关键零部件企业的控制,导致行业内优势资源进一步集中,优秀零部件企业正加速脱颖而出。四是竞争从少数先行者的竞争演变为全面竞争。国内各大企业都发布了新能源汽车业务规划,宝马、日产、大众等跨国品牌也通过国产和进口方式在华导入新能源汽车。

报告精读 | 中国新能源汽车产业发展报告(2018)

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蓝皮书提到,2017年美国新能源汽车产业国际竞争力排名第一,成为全球新能源汽车产业领先的国家。中国虽然居第三位,但从分项指标看,其优势主要体现在显示竞争力方面,即仅在市场规模一项具备明显优势,而其他方面竞争力仍较弱,特别是企业竞争力、产品竞争力和基础竞争力依然排名最后,而这三项竞争力涵盖了先进车用材料及制造装备能力、产学研合作能力、行业知识产权(专利)数量、企业自主开发能力、企业前瞻性投入、技术先进性、整车和动力系统安全性及可靠性等指标,直接体现了一国新能源汽车产业及主要企业的研发能力与技术先进性水平,也决定了未来产业竞争力水平。从各分项指标来看,我国新能源汽车产业竞争力水平仍有待提升。目前,我国对新能源汽车产业的支持政策仍集中于通过财税政策降低新能源汽车产品的购置及使用成本,来扩大销量这一方面,对基础设施的支持力度次之,而对于涉及研发创新能力方面的支持远远不足。反观欧美日等国家和地区,一方面政府在研发方面给予一定资金支持,为发展新能源汽车产业奠定了良好的基础;另一方面其支持政策注重在组织管理、技术研发、市场推广等方面的系统配套、协调发展,既为消费者提供购买的动力,也为生产者提供了研发的动力。我国下一步应集合各方资源,形成合力,提高产业和企业的研发创新等能力,提升产品竞争力,真正实现产业总体竞争力提升。

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私人需求引导产业向市场驱动转变

一是行业发展百花齐放,推动产业快速发展。截至2017年底,我国驱动电机和电机控制器生产企业都达200余家,前20家驱动电机和电机控制器企业的市场占比分别达到74.2%和75.3%。

在补贴、免征车购税、双积分政策以及地方补贴陆续落地等的刺激下,新能源汽车市场呈现持续增长态势,新能源汽车市场结构特征明显,乘用车、客车市场增速呈现差异化。根据中汽协数据,2017年新能源乘用车销售58万辆,同比增长72%,高于整体市场53%的增速,市场份额由2016年的67%提至75%,进一步向传统汽车市场分布靠拢。而新能源客车受补贴退坡、市场需求单一(大部分是城市公交需求,一线城市公交替换逐步完成,二、三线城市增长乏力)及高铁和航运冲击下客车市场萎缩等多重因素影响,2017年出现近1.9%的降幅,仅销售12.7万辆,未来随着交通需求变化及成本因素影响,增长乏力态势或将持续。

发展新能源汽车是引领汽车产业转型升级的突破口,只有加大产品研发力度,认真研究政策,尊重市场规律,开发满足消费者各种需求的新能源汽车产品,才能使我国新能源汽车产业进入高质量发展阶段。蓝皮书运用综合指数法和层次分析法,基于2017年主要发达国家新能源汽车产业数据和专家打分,评价中国新能源汽车产业竞争力指数。

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