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对此,国家在这方面有专门的政策。由工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。

自从新能源汽车问世以来,就得到了快速的发展。这其中不乏有政策的支持,最重要的是新能源汽车是一个跨时代的产物。

面对目前动力电池回收的技术难题,工信部节能与综合利用司司长高云虎在会上表示,工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法,推进标准体系建设。

目前在废弃车用动力电池的一致性和电池成组连接技术、残余寿命模型、安全性能指标评价、工程实际应用、回收处理再资源化工艺设备能力等方面缺乏技术支撑,难以有效实现动力电池回收和梯级利用。

“一站到达”回收利用,成为《方案》亮点。在规范动力电池生产制造、开展新能源动力汽车生产者责任延伸、落实国家有关新能源动力蓄电池溯源综合管理等规定外,方案进一步提出探索构建废旧电池“一站到达”综合利用企业的模式,从市场上回收报废动力电池。

然而在大批量的新能源汽车投入市场后,后续的废弃电池将流向哪里,如何回收,如何再次利用,已成为行业不得不关注的问题,甚至有一部分人针对这个问题,对电动汽车在现在市场上利用是否环保提出质疑。

将支持遂宁市射洪县锂电产业园、宜宾天原公司等废旧动力电池回收利用项目建设,鼓励开展针对正负极材料、隔膜、电解液等资源再生利用技术、设备、工艺的研发和应用,提高再生利用水平。

我国对于动力电池的回收关注度还是非常高的,虽然说技术还不成熟,但国家已经在陆续出台了很多政策了。绿色出行始终是新能源汽车问世的目的,倘若没有成熟的回收技术,那又怎能称为“绿色”呢?

动力锂离子电池的一般使用寿命约20年,但车用动力锂离子的容量衰减至80%以下就会被废弃,使用时间约3-8年。

废旧电池的检测技术还不够成熟,剩余寿命及电池状态无法系统评估,这就导致回收利用经济性大打折扣。

难题就像珠峰横亘在我们面前

无法再梯级利用的动力电池,则可通过拆解、粉碎、分选,回收其中有利用价值的钴、锂等再生资源。

同时,由于早先设计与生产的原因,目前动力电池的的拆解不易,如果能够将动力电池梯级利用进行更为简易的管理,市场的利润空间将大大提升,绿色回收的渠道也会逐渐打开。

三是回收处理技术滞后,我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面,而回收利用环节相关技术研发却严重脱节。

要求构建回收利用体系,探索多样化商业模式,鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作,以满足市场需求和资源利用价值最大化为目标,建立稳定的商业运营模式,推动形成动力蓄电池梯次利用规模化市场。

政策出台 垃圾变废为宝

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